沈陽地鐵四號線11標砂陽站至南京橋站區間左線再次順利穿越渾河

 

  2021年12月15日,由上海城建市政工程(集團)有限公司承建的沈陽地鐵四號線11標砂陽站至南京橋站區間繼盾構右線成功穿越渾河后,盾構左線推進再次順利穿越渾河段,為標段區間貫通奠定了堅實的基礎。

 

錨定目標、破題攻堅,確保盾構推進“穩步向前”

  沈陽地鐵四號線11標施工任務為砂陽站-南京橋站區間、南京橋站及南京橋站-長白島站明挖段。其中,砂陽站-南京橋站區間分右線和左線兩條隧道,均采用盾構法施工,分別選用兩臺泥水平衡盾構,由南京橋始發。該區間盾構掘進要下穿南京橋、渾河,需要推進的渾河段河面寬約340米,水深1.5~6.3米,是施工的一級風險源,同時也是盾構施工的重中之重。施工中,盾構機要在富水砂卵石復合地層中掘進,對泥水壓力和泥水指標控制要求極高。一旦出現問題,可能需要在渾河寬闊的河面上筑壩攔水進行開挖排障。對此,項目部借鑒盾構右線成功穿越渾河的經驗,針對左線區間渾河段的地質、水文及施工期間的氣候等條件開展技術攻關,成功解決了局部夾泥層施工難題,確保盾構施工順利。

 

 

嚴密部署、日夜監測,確保推進參數“毫厘不差”

  渾河過河段土層主要由滲透性較好的砂性土組成,但在河底有一層粉質粘土,對上下水力聯系有一定的阻隔效果,需謹慎施工,防止破壞該隔水層。此外,過河段水頭較高,風險較大,土質層變化較大,對盾構密封性能、切口壓力穩定及地層沉降控制要求都較高。局部有夾泥層,刀盤扭矩和盾構推力參數變化很復雜。為避免險情發生,項目人員日夜密切監測盾構數字化系統中的切口水壓、推力、扭矩、泵的使用功率等各項參數及周邊環境情況,并對比右線推進施工過程中的參數反應,及時迅速調整盾構機推進參數,避免盾構產生故障。

 

多管齊下、因地制宜,實現全過程“數字化管控”

  項目團隊充分借鑒此前地鐵十號線和右線泥水盾構施工成功穿越渾河的經驗,在臨河的盾構始發區采用高壓旋噴加固+深井降水的方式,確保始發區土體穩定,防止盾構周圍的地下水及土砂流入工作井。同時,延續使用沈陽地鐵十號線的自創“移動數字化”管控平臺,實現工程“全生命周期”數字化管控。該“數字化”管控系統還設計了特別的預警功能,一旦盾構設備發現細微故障,或某個施工環節出現問題,都能及時預警,以便及時處置。

  下一步,項目部將繼續以“安全第一”為核心,嚴抓施工進度、質量,盡快完成盾構推進工作,確保隧道區間施工保質保量完成,切實加快沈陽地鐵四號線建設,為沈陽打造軌道上的城市貢獻力量。

 

 

 

 

 

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